对于不少老司机来说，“趴窝”可以说是一个过不去的坎。其实这一现象十分常见，而导致其发生的“罪魁祸首”就是启动电池。目前来看，市面上绝大多数的汽车都采用了铅酸蓄电池来作为启动电池，这使得汽车半路抛锚的现象十分常见。

根据历史来看，铅酸蓄电池发明时间很早，距今已有一百多年的历史了。由于成本等原因，铅酸电池仍是目前主流启动电池的电池方案。不过值得一提的是，铅酸电池虽然成本低，但是使用寿命并不长。根据数据，铅酸电池在完整充放电350次后就会报废，也就是我们常说的“趴窝”产生的主要原因。

根据实测，一般新车在买回后开个两三年就有可能会趴窝，由于铅酸电池本身的特性，这一情况在高寒地带更易发生。发生抛锚后，除了需要更换新的铅酸电池，支出400-600元不等的费用外，如何让车辆动起来也是个问题。为此，不少车主都选择购买“过江龙”，通过搭电来启动车辆。如此一来，又横空多出近200元的支出，让人十分头疼。

除了使用寿命问题外，铅酸电池还有不少的隐患。由于采用了“铅”作为生产原料，铅酸电池极具污染性，如果在生产回收的过程中泄漏，会对环境造成不可挽回的损害，十分危险。此外，其本身的体积和重量巨大，使得更换起来并不方便，同时也减少了车内本就不多的剩余空间，用户体验极差。

为了解决困扰大家的难题，比亚迪率先推出了磷酸铁锂启动电池，其旗下产品皆有使用，目前已饱受市场的验证。从产品力来说，相较于寿命短的铅酸电池，磷酸铁锂启动电池具备3000次以上的循环次数。可以说，即便车辆报废了，磷酸铁锂启动电池依然可以正常使用。同时，得益于采用了智能保电的技术，并不会像铅酸电池那样亏电。当检测到其电量过低时，会自动使用动力电池来为其补电，彻底解决了车辆“趴窝”的问题。

此外，磷酸铁锂启动电池本身十分小巧，仅重2kg，可以大大减少车辆的负载，提升车内的使用空间。从数据来看，目前已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨。比亚迪作为全球首家采用磷酸铁锂启动电池的企业，发挥了重要的推动作用，作出了绿色环保的重要表率。

从成本来说，磷酸铁锂电池的材料主要为磷酸铁锂和石墨，占总成本的50%以上，其280Ah电芯的总成本为448.138元，电芯度电成本更是达到了497.45元/kWh，远超铅酸电池的平均售卖价格。由此可见，在环保这件事上，比亚迪是认真的。对于比亚迪来说，全车无铅化只是中国汽车工业的一小步，但放眼全球，却是低碳环保的一大步。

整车无铅化助力绿色出行，筑造绿色的新能源梦想，比亚迪一直在路上。