车企如何应对困境和挑战？2023第七届中国汽车动力技术大会召开

一路狂飙的新能源汽车销量还能继续增长吗，一浪高过一浪的“禁燃”潮让发动机研发何去何从，高居不下的成本压力该如何破局，价格大战会淘汰多少家企业……2022年的中国车市，为未来汽车动力技术的走向留下了无数悬念，也预示着2023年汽车市场的内卷。

2023第七届中国汽车动力技术大会，就是在这样的大环境下举行的。3月29日，由汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办，江苏沃开汽车技术有限公司支持的2023第七届中国汽车动力技术大会在北京召开。大会以“发动机的生存法则&新能源汽车‘内卷’下的思变”为主题，直指当前大部分车企面临的困境和挑战。

双碳和用户需求双重考量发动机如何“续命”

大会日程分为上、下午两场。除了八场企业技术报告，由上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持的“发动机的生存法则”，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持的“新能源汽车‘内卷’下的思变”的圆桌论坛，围绕“禁燃、价格战、追求效率还是管控成本、技术内卷、整零关系”敏感话题，来自比亚迪、长安、广汽、上汽、极狐、赛力斯、泛亚汽车的技术大咖们，展开了开诚布公的讨论和交流。

来自上汽、比亚迪、长安、广汽传祺、上汽名爵、吉利、AITO汽车、一汽、一汽-大众、长城、丰田技研、北汽、上汽通用凯迪拉克、极氪汽车、极狐汽车、零跑等二十余家车企、十余家零部件企业嘉宾参加大会。

上午来自比亚迪、长安、广汽、上汽的技术报告内容，均是在基于双碳目标背景下企业对发动机研发的思考。大家普遍达成的共识是，动力总成的电动化是乘用车领域减碳的主要路径，基于能源结构和供给的发展，混合动力仍然是目前政策、市场、产品都支持的技术路线。高效低排放的发动机仍将是市场的主角。

不过，在技术路线的选择上，企业也在正视成本与性能追求的两难。“在技术开发出现瓶颈时，技术创新不需要追求产品完美，而是要制定严格的设计成本边界，重视基础的机械设计，满足核心客户群体需求。”弗迪动力发动机研发总监张楠表示。

长安汽车下一代混合动力开发项目经理王显刚认为，传统燃油动力将会逐步转向混动以及纯电驱动，未来无论如何动力构型，都需满足政策、用户的需求、车企自身策略的需要。面对未来的不确定性，长安能做的就是充分储备各种动力技术方案。

“禁燃的最终目的并不是‘灭掉’内燃机，而是从根本上‘减碳’。热效率提升到50%以上，成本代价太高，未来更应该从系统层面解决，而不是单纯依靠发动机热效率。”广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，2030年多能源系统的并存是主流，传统燃油车、混动车、纯电车型都会有自己的市场。

上汽集团创新研究开发总院总监徐政认为，高性能发动机仍然有很大的市场需求。在管控成本上，徐政也分享了上汽在VVL开发中联合本土供应商联合开发，打破外资技术垄断，进一步降低成本的成功案例。他指出，扶持本土零部件供应商，与供应商共同发展，能形成更好的良性循环。

穷则变，变则通，通则久。在双碳目标下，传统内燃机同样面临涅槃重生的挑战。许敏教授表示，目前看，混合动力以及发动机电动化、追求低成本和新燃料的替代，都是目前传统发动机行业基于生存角度的求新求变。在汽车全面电动化、智能化的未来，内燃机的角色重要性可能会有改变，相信大家仍旧会努力寻找最佳的动力系统解决方案。

新能源汽车“内卷” 企业表示很乐观

2022年我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4％，市场占有率超过了四分之一。连续两年销量狂飙的新能源汽车在2023年开始“内卷”，年初就打响的“价格战”，目前已有二十多家车企卷入其中。上游成本与下游需求萎缩的压力双向夹击，逼迫车企在“内卷”中思变。

当技术遭遇市场困境，企业的研发将转向哪里？来自极狐汽车、赛力斯汽车科技中心、长安深蓝、泛亚汽车技术中心的技术大咖分享了各自技术方案。虽然这些方案各有特色，但追求高性价比，重视平台化、模块发展和对核心技术的主导权是这些企业研发中的共性特征。在新能源技术研发生态中，与供应商的关系也更加紧密。

面对目前的市场竞争，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博比较乐观。他认为，目前国内新能源市场并不是“内卷”，而是“百花齐放”。良好的市场竞争，使得国内新能源汽车发展迅速，技术水平相比国外也飞速提升。“在核心零部件方面，泛亚始终把主导权牢牢掌控在自己手中，所有供应商都需要按照通用的架构，按照通用的标准、要求，无论是硬件还是软件，泛亚都有自己成熟的一套架构和标准来规范供应商。”李博说。赛力斯汽车科技中心动力设计院总监曹强也表示，赛力斯采用了平台化、模块化适应新时代的生产研发模式。而且整车网络架构完全自主标定，通讯接口进行标准化设计。

极狐汽车电驱系统部部长苏伟，分享了企业高性能电驱动总成的技术特点，他认为，提升电机效率是所有新能源车企都需要面对的挑战。不同的技术产品，应用不同市场定位的车型，系统匹配与整车匹配也应综合考量。长安深蓝动力开发部副总经理杜长虹，也分享了长安深蓝在电驱动系统的技术优势，他对于市场的发展同样比较乐观，认为总体而言新能源车会不断吞噬传统燃油车市场。

“新能源的平台化、模块化、整体架构加快了技术的迭代更新速度。我们车企还是应该积极应对市场，目前的市场并没有过剩，继续在三电系统研发追求“卓越”的思维。要充分利用现在的发展契机，加强对上下游的控制，始终保持走在电动化潮流的前方。”殷承良教授表示。

汽车出口，车企技术储备准备好了吗？

在上午的论坛中，许敏院长突然抛出了一个关于汽车出口的话题：面对市场法规、工况、需求差异海外的海外市场，车企在各种技术路线方面的储备准备好了吗？

事实上，这个问题对很多中国车企而言其实有着非常迫切的现实意义。因为2022年，中国已经成为了全球第二大汽车出口国。数据显示，2022年中国乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%，如果加上商用车，总计出口311.1万辆，出口销量已经超过德国，仅次于日本。而且在过去几年，汽车出口增长的很大一部分来自于新能源汽车，2022年中国出口新能源汽车67.9万辆，同比增长121%。纯电汽车和插电式混动（PHEV）的占比很大。

不过，考虑到成本和效益的平衡，目前大部分车企对海外市场的产品的技术支持，仍局限于当地市场的适应性开发。